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以前我國沒有理想的蓄冷劑，最近上海已成功試制了－３３℃的果凍狀蓄冷劑，對系統腐蝕作用降到國外同類產品的水平，具有良好的使用前景。過去常用的Ｒ１２、Ｒ５０２等制冷劑因其中含有氯原子對大氣臭氧層有破壞作用在國際上已被禁用，Ｒ２２在歐洲一些國家也已不用于新設備，新工質Ｒ１３４ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ４０７Ｃ等正在開始使用。液氮制冷具有結構簡單制冷降溫快、維修方便，特別是沒有噪聲和廢氣污染的優點，也會在中、重型冷藏車中得到日益廣泛的應用。而輕型車則主要仍采用非獨立制冷方式。 隨著市場經濟的發展，貨車底盤品種的增加和新冷源的采用，為了既能滿足用戶的不同需求，又要降低開發成本，我國冷藏保溫汽車必然會進一步朝多品種、小批量和標準化、法規化的方面發展。
冷藏汽車的制冷方式仍將以機械制冷為主，這是因為機械制冷具有溫控范圍廣、能加熱和制冷、易實現廂內溫度自動調控等優點。但從環保和節能角度考慮，機械制冷具有排放和廢氣噪聲污染較甚，能量利用系數較低等不足，因而新能源冷藏車的比例會有所增加，采用冷板機制冷方式沒有運行噪聲和廢氣排放的污染，又能綜合利用地面電能，節能效果顯著，將會在重型和半掛車上得到應用。
我國冷藏保溫車的發展趨勢之二 目前我國冷藏保溫汽車按噸位構成，還是中型車較多，近幾年輕型車保有量發展較快，隨著公路建設的發展，重型車、半掛車將成為長途、調撥性公路冷藏運輸的主要工具而得到快速發展；輕型冷藏保溫汽車和微型保溫車則作為短途分配性運輸的主要工具而得到快速發展。
